进军MPV市场线上配资电话，能救FF吗？
作者｜张麟
编辑｜王博
贾跃亭创办法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）11年来，每一次新动作都会引发热议，尽管这些年来，FF只交付了16辆车。
今年7月18日，带来了一款新车FX Super One，宣布进军MPV市场。
这款车由FF旗下全资子公司法拉第X（Faraday X，简称“FX”）生产，是FX品牌新一代经济型大众市场电动汽车阵容中的首款车型。
在FX Super One的产品发布会上，公司还推出了新技术和创新，包括FF Super EAI F.A.C.E.（前置人工智能通信生态系统）系统和FF EAI具身智能AI Agent 6x4 架构。FX还宣布，新车发布后，很快“小定”数量就达到了10034辆。
但是细心的网友发现，这款车实在是太像长城魏牌高山了，只是车头多了一块LED显示屏，进而引发出FX Super One“抄袭”魏牌高山的猜测。
而根据亿欧汽车的报道，FX Super One系获得魏牌高山合作授权的车型。
FX Super One（图左），长城魏牌高山（图右），图片来源：FX和长城魏牌官网
这让贾跃亭又陷入了新一轮舆论风波。
但贾跃亭本人似乎并没有被国内舆论影响，在8月3日的投资者周报中，他毫不吝惜对FX Super One的赞美：“这款革命性产品再次引领了变革并点燃了行业（this revolutionary product once again led transformation and ignited the industry）。”
贾跃亭透露，FX Super One已正式进入加利福尼亚州汉福德工厂的试生产阶段。
除了这款新车之外，贾跃亭还表示，全公司的现金流显著改善，资本基本面已发生转型性转变，市值是之前的三倍。
而几年前，贾跃亭还在申请破产保护并深陷巨额债务之中。
这不禁让人好奇：贾跃亭的“不死秘籍”是什么？
为此，「甲子光年」找到了站在贾跃亭身边的人——马骁（Max Ma）。马骁是FX全球CEO，同时在FF负责全球产品以及出行生态，是FF创始团队成员之一。此前，马骁作为项目管理办公室主任主导了FF 91从创意到预量产的整车项目管理工作以及FF 81的相关工作。
FX全球CEO马骁
在这次独家专访中，马骁没有直接回应FX Super One与长城魏牌高山的关系，但承认在国内有重要的合作伙伴。马晓还向「甲子光年」讲述了FF进军MPV市场的逻辑和战略，在他看来，这是一次足以救活FF的绝招。
1.为什么FX会推出一款MPV
如果说十年前的FF91还称得上是贾跃亭在造车领域的一次新的尝试，那这次的FX Super One的定位，则完全让FF走上了“赚钱第一”的道路。
2024年9月，FX品牌正式发布。相比FF，FX更偏向大众市场，更强调经济性。
贾跃亭当时公开表示，FX存在的使命，不是去和特斯拉简单地竞争，更多的是做特斯拉没做到的事情。
去年11月，马骁出任FX公司CEO。此时FF已经确认了FX的首款车型，并表示其将会是“AIEV时代的丰田”。从当时流传出的照片来看，大量媒体猜测FX的首款车型可能会是一辆紧凑型SUV。
但在今年1月份，FX Super One的伪装谍照曝光，大家才意识到FX的第一款车型将会是一辆MPV。
为什么会是一辆MPV？
FX Super One
马骁告诉「甲子光年」，选择做电动MPV车型的底层逻辑，是美国市场中存在相应的产品空白。“美国没有真正意义上的豪华MPV车型，”马骁说，“大空间多人出行的场景，在美国市场长期被传统燃油MPV车型和全尺寸SUV车型所主导。”
自由汽车记者彼得·尼尔森 （Peter Nelson）参加了FX Super One在洛杉矶的现场发布会，他在《福布斯》上撰文称：“要让以SUV为主的美国买家相信，电动MPV是一种更酷、更时尚、同样（或更）豪华的选择，可能相当困难。”
不过，马骁认为推出一款有特点的、具备一定AI功能和豪华配置的MPV车型，有利于其实现放量目标，“我们认为这款产品的成功非常值得期待。”
贾跃亭也透露，FF前段时间获得了1.05亿美元的新现金融资承诺，这将有助于为公司积极的增长战略提供资金，包括推出FX Super One以及提升公司在AIEV市场的地位。
但「甲子光年」结合此前FX对外释放的车型消息，以及媒体对流传出的照片以及FX车型规划的解读，可以推断出FX似乎并非在一开始就完成了纯电MPV车型的规划，FX Super One更像是一个符合市场规则和产品逻辑的备选项。
这种车型预测和实车发布产生很大偏差的根本原因，在于贾跃亭提出的“桥梁战略”。
2.贾跃亭的桥梁战略
桥梁战略，本质上就是CKD或SKD模式（全散件组装或半成品组装），通过FF在美国的造车资质，和中国车企完成对接，相关产品以零部件的形式进口，并最终由FF完成组装。这就像在中国车企和美国市场之间，架设起一座桥梁。
为什么需要这座桥梁？
目前，尽管中国电动汽车已销往全球很多国家和地区，但在美国市场尚未真正普及。由于关税过高，美国已成为一个几乎不允许中国电动汽车进入的孤岛。
今年4月，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在接受《中国汽车报》记者采访时介绍，美国对中国产燃油乘用车征收72.5％的关税，对中国产新能源汽车征收147.5％的关税，对中国产汽车零部件征收72.5％的关税，对中国产中重卡与客车征收145％的“对等关税”、整体税率达到170％及以上。
相对较低的汽车零部件关税和FF在美国拥有的造车资质和产业布局，让其有能力实现“桥梁战略”。
还有一个更为迫切的原因是，FF惨淡的交付量。
自2023年启动交付以来，FF一共只交付了16辆FF91（FF91也是迄今为止FF的唯一一款量产车型），分别是：2023年交付10辆、2024年交付4辆、2025年至今交付2辆。
难堪的是，FF在销量个位数的情况下，仍在逐年下滑，国外汽车新闻网站《汽车周刊》的一篇报道中，形容这种销量让兰博基尼、宾利这些超豪华品牌看起来都像“大众通勤车”。
这几乎已经宣告了FF自研造车路线的失败，所以在2024年，贾跃亭构想桥梁战略的时候，其与中国车企的沟通也在日益密切。
公开资料显示，FF在2024年三季度财报中，披露公司已与四家中国主机厂建立合作关系，并签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，目标是在美国和中东地区推广增程式AIEV，并进一步整合全球汽车零部件产业和供应链。
虽然FF官方并没有透露具体的合作方，但是根据此前媒体的报道并结合结合FF的财报信息，长城汽车就是这四家中国主机厂之一。
「甲子光年」分析，FX首款量产车的位置给了MPV车型，既有对市场的考量，也与FF和长城汽车的合作有关，是一个双方协商的结果。
我们也试图向马骁求证这一合作关系，马骁表示：“目前我们对我们的合作伙伴都没有任何的回应。”
但是对于“桥梁战略”，马骁认为，FX可以帮助中国最好的供应链出海，并承认在国内有多个重要的合作伙伴。
“‘桥梁战略’能够帮助国内的企业进入目前全球相对来说利润率比较高的市场。我们也能解决美国产业对相应产品的一些要求，并且能给用户带来一个很好的产品。”马骁告诉「甲子光年」，“我们在美国拥有生产基地，是为数不多的有（新能源汽车）生产资质的厂家，还有我们从资本和财务上能获得的回报，这些都能为合作伙伴带来巨大的价值。”
那这是否意味着原来的FF就不会再交付或出新的车型了呢？
对此，马骁回应：“FF系列车型仍会继续生产和交付，也会进行换代和升级。”
「甲子光年」分析，从目前FF的经营状态来看，利用桥梁战略完成中国汽车在美国的组装和销售，才是贾跃亭工作内容的重心，这就是他的“不死秘籍”之一。
3.FF靠什么活了11年
无论贾跃亭和FF有多么大的争议，但不可否认的是，FF这家公司已经存在了11年之久，这要比很多中国市场上的新势力品牌的生存期长得多。
比如高合、威马存在了约8年，哪吒汽车存在了约10年，极越汽车从公司主体成立到暴雷破产，只存在了1年零4个月。
和这些已经“爆雷”“破产”的车企对比，FF的销量是最少的。这样的车企，究竟是依靠什么生存11年的？
一句话总结：开源节流。
先说节流，在造车新势力的阵营中，FF已经做到了相当程度的节省。
除了在工厂和高管薪资、奖金等方面的投入，FF在近几年的亏损程度并不太高。根据财报，2024年FF全年净亏损为3.558亿美元，其中非营业亏损就达到了2.064亿美元，这主要是由于会计统计层面的估值变化所导致的。
FF真正的营业性亏损，2024年全年只有1.497亿美元，约10.66亿元人民币，经营性现金流出只有7020万美元，还不到5亿元人民币。
这是个什么概念？蔚来2024年的经调整净亏损高达204.7亿元，仅销售、一般及行政费用就高达157.4亿元人民币，相当于FF的全年经营现金的30多倍。
FF还在持续减员，根据FF向美国证券交易委员会提供的2023年年度报告可以看到，截至2023年底，FF还拥有505名员工，但随后便开启了裁员。根据财新网的报道，2023年12月至2024年5月期间，FF的员工人数锐减至288人，裁员比例接近50%。
FF2023年年度报告，图片来源：美国证券交易委员会官网
马骁对「甲子光年」透露，FF和FX内部很多员工共用的，员工人数在100人左右。这样的员工规模几乎是全球车企中最小的之一，这也意味着FF的人工成本能够得到最大程度的控制。
从生产的角度来看，极低的销量既是FF的劣势，但也是其赖以生存的重要原因，这使其根本不需要建设高产能的工厂、无需准备库存、没有复杂的供应链管理和也不会产生大量的应付货款，几乎将“拉式生产”做到了极致。
而FX Super One的诞生，会让贾跃亭在造车路上更省钱。
由于采用了CKD/SKD模式，FX Super One可以节省大量研发费用，甚至不需要传统意义上的制造，这会让FF进行更极致地成本管控。
「甲子光年」试图对FX Super One的成本进行一个简单的计算。
首先就从网友们非常关注的车前脸中网位置的LED屏幕开始，尽管有网友打趣说：“这可能是以前乐视的存货。”但不得不说，这是一个非常吸睛的亮点。
目前FX已经启动了全球共创活动“设计它的面孔，定义它的灵魂”，邀请用户上传Super EAI F.A.C.E.头像的创意设计，打造用户自己的EAI Avatar。
FX Super One
马骁告诉「甲子光年」，FX Super One的LED屏同样来自中国的供应商。
将一块LED屏幕改装上车，主要的成本包括开模成本、合规成本（通过相关测试以满足法律规定）的一次性投入，以及具体的LED设备成本的批次投入，「甲子光年」通过分析市场数据发现，开模成本与合规成本总计为13~20万元。
至于FX Super One的LED屏幕，其尺寸为42英寸，约0.48平方米。「甲子光年」通过国内多个LED屏幕供应商了解到，LED屏幕的价格主要取决于点间距规格，点间距指的是相邻两颗发光二极管（LED）中心点之间的距离，通常以“毫米（mm）”为单位。
常见的点间距规格有P1、P1.56、P2、P2.5、P3、P4、P5、P6、P8、P10等。例如，P2.5规格的LED屏幕，意味着相邻两个像素点之间的距离为2.5毫米。也有厂家给出了更通俗的解释：P2.5规格大概在2.5米距离观看没有明显颗粒感。
如果按照P2.5的规格来计算，1块42英寸室外LED屏幕的报价约为5000元。但同样尺寸的屏幕如果升级到P1规格，报价就会达到5万元左右，是P2.5的10倍。
从相关视频和图片来看，FX Super One的LED屏幕应该还没有达到P1规格，无论是设备成本和改装成本都不会太高。
贾跃亭与FX Super One
再看整车，今年5月发布的全新高山9官方指导价为35.38万元，如果按照此前美国对中国产新能源汽车征收147.5％的关税来计算，不考虑运输、销售等成本，至少在美国市场也要卖到12万美元。
虽然目前FX官方还没公布FX Super One的售价，但是公司的目标起售价远低于10万美元，而且FX还做了包括FF Super EAI F.A.C.E.系统和FF EAI具身智能 AI Agent 6x4 架构在内的新技术和创新，这就说明其生产成本已经控制到了一个比较低的水平，以抵抗关税的影响。
这比大量媒体报道的FF91的28万美元的BOM成本（物料清单成本）要低得多。如果贾跃亭真的能通过这种方式将FX Super One的销量带起来，销售带来的利润增长还是比较客观的。
再说开源，贾跃亭本人的游说能力十分强悍，他总能搞到钱。
从2023年至今，FF完成了近10次不同形式的融资，仅在今年，贾跃亭就给FF带来了超过1.7亿美元的融资，这已经超过了FF去年全年的营业性亏损数额。
在不断有资金注入，且生产成本一降再降的情况下，贾跃亭的FF获得了奇迹般的生存能力。
2019年，因债务压力及赴美“避债”争议，贾跃亭卸任FF CEO职务。今年，他又重新担任FF联席CEO。
贾跃亭8月3日在投资者周报中说：“我上任时，设定了三大目标——业务、财务和资本。截至目前，第三季度的大部分里程碑式关键绩效指标不仅已达成，而且超出了预期。”
贾跃亭同时表示，连接中美汽车行业的“桥梁战略”已从“主梁架设”阶段推进到“合龙”阶段，“我们得到了中国顶级制造商的大力支持，并与美国政府内部有影响力的利益相关者进行了接触。我们相信政策环境将继续向有利于我们的方向转变。”
他还特别指出：“我们的资本基本面已发生根本性转变，重新点燃了市场信心。公司市值是之前的三倍，并被纳入罗素3000指数，同时包括黑石集团（BlackRock）和先锋集团（Vanguard）在内的机构投资者大幅增持了持股比例。”
可以说，“桥梁战略”、“开源节流”和“个人资源能力”就是贾跃亭的“不死秘籍”。
虽然FX Super One已正式进入试生产阶段，但是其是否能如期销售，并带来持续的正向现金流还有待观察。国外汽车网站electrek就推测，虽然目前FX Super One的预订量已超过1万台，但FX预计几年只能生产100~150辆汽车，且这些汽车主要将供公司内部使用。
这11年，贾跃亭的造车经历很难说成功，也很难说失败，但他的确把一些事情从不可能变为了可能。
（封面图及文中未标注来源图片来自：法拉第未来）
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